Ситуация на транссибе нормализовалась.

На транссибе началось восстановление нормального движения. Обесточив на несколько часов 1200-километровый участок магистрали, поздним вечером 26 октября энергетики возобновили подачу тока после достижения компромисса между руководством задолжавшей забайкальской железной дороги и ао "читаэнерго". Скопившиеся на станциях составы (среди которых 16 пассажирских) начали разводить по их маршрутам. После того как энергоснабжение дороги было прервано, для перегона составов использовались тепловозы.

Конфликт был улажен после того, как железнодорожники пообещали до конца октября перевести в счет погашения своего долга 8 млн руб. Министр признал, что угрозы со стороны энергетиков в читинской области отключить рубильник были и раньше, и не исключил повторения ситуации в дальнейшем.

Причиной такой уверенности служит ряд обстоятельств. Согласно правительственному постановлению, региональные энергетические компании должны продавать железнодорожникам электроэнергию по ценам оптового рынка электроэнергии, которые составили в четвертом квартале этого года 26 коп. За 1 квтч. Однако лишь в шести российских регионах это постановление выполняется. В частности, ао "читаэнерго" продает железнодорожный киловатт за 32,7 коп. По словам николая аксененко, конфликт между забайкальской дорогой и энергетиками разыгрался 24 октября, после того как стороны не нашли компромисса в решении этой проблемы.

Однако едва ли стоит говорить о какой-то особой злокозненности энергетиков. Ни нынешний глава рао "еэс россии", ни правительство в настоящий момент не обладает необходимыми рычагами давления на регионы. Установление тарифов на отпуск электроэнергии сейчас фактически отдано им на откуп. Региональные энергетические комиссии, следуя указке губернаторов, устанавливают символические цены для местных заводов, существование которых экономически не только бессмысленно, но и даже вредно. Убытки энергетиков от такого субсидирования компенсируются задранными тарифами для платежеспособных клиентов, каким, в частности, является мпс, которое приобретает 35% всей энергии, производимой ао "читаэнерго".

Мпс может выставить свой счет энергетикам. Рао "еэс россии" должно железнодорожному министерству на 188 млн руб. Больше. Грузы, необходимые энергетикам, - уголь, мазут - перевозятся с 25- процентной скидкой.

Однако и рао еэс и мпс фактически являются заложниками государственного бюджета. Бюджет задолжал и железнодорожникам, и энергетикам за услуги, оказанные ими минобороны, за "северный завоз" (мпс уже "навозило" на сумму около 300 млн руб.). ПРимеру федеральной власти, планирующей расходы, на которые нет денег, следуют регионы и за ними большая часть предприятий.

К сожалению, нет никаких оснований надеяться, что ситуация в ближайшее время изменится к лучшему. Правительство евгения примакова, стремящееся угодить всем группам промышленников, не обойдет финансовой поддержкой ни одного из просителей. В бюджете остаются расходные статьи на социальную поддержку, на которые опять же нет денег. До тех пор, пока правительство не заявит о снижении государственных расходов, мпс будет вынужден держать тепловозы на запасном пути. Недавнее отключение транссиба наверняка не последнее.