10 декабря 1900 года по главной улице екатеринодара - красной пошел первый трамвай. Это одно из значимых событий, которые мы будем. Отмечать в 2000 году сегодня "кк" предлагает сделать небольшой экскурс в историю. Как все начиналось? первая трамвайная линия в екатеринодаре была построена и эксплуатировалась бельгийским акционерным обществом "компания тяги и электричества" на основании договора, заключенного между компанией и екатеринодарской городской управой в 1897 г. (Договор вначале был заключен с французским обществом "генеральная компания тяги", которая 19 июня 1898 г. Уступила концессию бельгийскому обществу.) Для строительства электростанции, вагонного парка и мастерских (станция заложена в сентябре 1899 г.) Отводилось место на углу улицы екатерининской и карасунского канала (ныне территория трамвайно-троллейбусного управления). Вот как это событие описано в книге "екатеринодар - краснодар":

10 декабря. Состоялось освящение екатеринодарского трамвая и открытие трамвайного движения в городе. Пять вагонов проследовали по екатерининской улице (ныне мира) и, повернув на красную, остановились возле городской управы. Там торжественно была перерезана атласная лента, протянутая по всей ширине улицы. 11 декабря началось регулярное движение. Первые трамвайные маршруты проходили по улице красной от городского сада до новокузнечной и по екатерининской до вокзала. Длина линий составляла 5 верст, из них двойной колеи - 3,5 версты; ширина колеи была 1 м (узкоколейная). Трамваи двигались со скоростью 10 км в час (извозчики 12 км в час). Плата за проезд по главной линии с правом пересадки на вокзальную составляла 5 копеек. Первоначально улица красная обслуживалась восемью моторными вагонами, екатерининская - двумя, затем их количество увеличилось до 23. Новый вид городского транспорта на первых порах был для многих диковинкой.

- Чим вона, кум, совается? - спрашивал приезжий станичник своего городского приятеля. - Аж вон, бачиш, с дроту цепок висить, то вона, бисова душа, тим цепком пидпираетця та й бижить... - Хи! та це зовсим проста штука! може, оттакечки и возом можно побигти... Такой диалог услышал и записал в первые месяцы работы екатеринодарского трамвая корреспондент "кубанских областных ведомостей".

Это был пятнадцатый в россии электрический трамвай. За 1901 г. Он перевез два с половиной миллиона пассажиров. Гакк. Ф.Р - 1547, оп. 1, д. 31; ков. 1900. 13, 15 дек.; 1901. 8 апр., 10 июля; шахова г. С. Краснодарский трамвай//кубанский краевед-90. Краснодар, 1990. С. 246 - 253.

В 1901 году трамвай перевез два с половиной миллиона пассажиров.

В 1913 году протяженность пассажирского пути в екатеринодаре увеличилась до 11,7 километра. На трех маршрутах работали сорок восемь вагонов. 14 декабря 1914 года был торжественно открыт маршрут трамвая екатеринодар - пашковская. 1 февраля 1926 года установлено прямое трамвайное движение по гоголевской улице: красная - станция краснодар-i. Всего в городе курсировало 36 вагонов. Длина рельсового пути составила 27 км, стоимость билета - 10 копеек, с пересадкой - 15 копеек. С ноября 1927 года в городе была организована продажа трамвайных карточек (проездных билетов). 22 сентября 1931 года открыт маршрут трамвая к заводу им. Седина. В ноябре 1933 года краснодарский трамвай начал переход на широкую колею. Были получены два новых вагона, перестраивалась трамвайная линия на участке вокзал - красная по пролетарской улице (ныне мира).

15 августа 1937 года открылось сквозное трамвайное движение по маршруту стадион "динамо" - железнодорожный мост. В 1940 году на пяти маршрутах работали сорок пять вагонов, протяженность трамвайной линии - 57,5 км. Шла реконструкция трамвайного хозяйства, но грянула великая отечественная война. Краснодар был оккупирован фашистами. Уходя, гитлеровцы разрушили город и почти уничтожили трамвайное хозяйства. Благодаря самоотверженному труду трамвайщиков вскоре после освобождения города, уже 15 июня 1948 года, в городе было восстановлено трамвайное движение по двум маршрутам - улица красная и пролетарская. Газета "большевик" за 18 июня 1943 года писала: "жители краснодара радостно встретили звонки первых трамваев. Они останавливались на улицах и улыбались вожатым в голубых вагонах..." К участию в восстановлении городского трамвая были привлечены многие предприятия - заводы имени седина и "октябрь", "главрасжирмасло". Население города неоднократно выходило на массовые воскресники по реконструкции трамвая. 4 сентября 1949 года состоялся общегородской воскресник по строительству новой трамвайной линии на улице коммунаров.

Реконструкция трамвая была одной из насущных задач городской жизни. В целях улучшения трамвайного сообщения крайком вкпб и крайисполком постановили "построить двухпутную трамвайную линию на улице коммунаров (между тельмана и буденного), обеспечив при этом такое сопряжение пересечений на улицах пролетарской и гоголя, которое позволит увеличить трамвайные маршруты". 28 августа, 1 и 2 сентября тысячи горожан выходили на трассу стройки для подготовительных работ. А 4 сентября "в пять часов утра, еще до восхода солнца, улицы огласились музыкой; со всех концов города люди в одиночку, группами и колоннами шли по направлению к улице коммунаров. Уже в шесть часов утра на всем протяжении коммунаров, на участках улиц красной, тельмана и буденного начались работы, проводившиеся в две смены. Каждый коллектив знал свой участок и задание, имел инструменты и материалы. Люди работали не только с энтузиазмом, но и со знанием дела, так как у большинства уже был хороший опыт стройки, полученный на реконструкции трамвайной линии краснодар - пашковская". За этот день было проложено 7500 метров одноколейного трамвайного пути. А с 12 сентября по улице коммунаров открылось регулярное трамвайное движение. 28 сентября начались работы по сносу трамвайных путей с улицы красной, 1 октября снос был в основном завершен: разобрано 7200 метров рельсов, вынуто и вывезено 10 тысяч шпал. 19 ноября 1949 года открылось регулярное трамвайное движение по маршруту по улицам калинина и каляева. Длина линии от вокзала до улицы бабушкина составляла 16 километров. В 1950 году были построены новые трамвайные пути до мясокомбината и до кск протяженностью 3,7 километра. 28 июля 1950 года в краснодаре открылось троллейбусное сообщение по улице красной (сталина). Из москвы в город прибыло восемь троллейбусов, окрашенных в кремовый и голубой цвета. В первый рейс они вышли по маршруту протяженностью пять километров: стадион "динамо" - городской парк культуры и отдыха имени м. Горького. За первый год работы новым видом транспорта было перевезено более семи миллионов пассажиров. С 1950 года краснодарское управление трамвая и троллейбуса в своей структуре имеет службы пути, движения, восточный парк. В августе 1951 года завершилось строительство еще одной линии: северное троллейбусное депо - шоссе нефтяников - шоссе пилотов. В 1952 году парк машин увеличился до 26. В 1953 году открылась новая троллейбусная линия - маршрут ь 3 от улицы щорса по северной и сталина до тельмана, состав троллейбусов увеличился до 31 машины.

В связи с увеличением потребления электроэнергии при управлении создана энергослужба. С 1955 года создается северный парк. В 1956 году в систему управления входит краснодарский вагоноремонтный завод, который был самостоятельной юридической единицей. В составе управления он переименован в вагоноремонтные мастерские. В 1964 году в связи с увеличением трамвайных путей и объема перевозок создано западное трамвайное депо. В 1965 году на девяти трамвайных маршрутах работали сто двадцать шесть вагонов марки ктм-2. На шести троллейбусных маршрутах - восемьдесят семь машин. Перевезено более 180 млн. Человек.

В 1975 году по улице старокубанской закончилось строительство восточного троллейбусного депо с парком на 100 машин. В 1979 году создается автоцех, и в состав управления вводится отдел главного механика. Создается служба сбора и выручки, основной задачей которой является распространение абонементных и проездных билетов, контроль за соблюдением правил пользования городским транспортом. В 1985 году протяженность трамвайных путей - 113,2 км, троллейбусных - 128,6 км. Энергоснабжение трамвайно-троллейбусных сетей осуществляется двадцатью пятью телеуправляемыми подстанциями. Перевезено 234,3 млн. Пассажиров. В 1990 году на трамвайных маршрутах работают сто пятьдесят семь вагонов марки "татра" и сто одиннадцать вагонов марки кмт-5мз. В городе одиннадцать трамвайных маршрутов. Протяженность пассажирского пути - 113,3 км. На троллейбусных маршрутах работают двести семнадцать троллейбусов марки зиу-9. В городе четырнадцать троллейбусных маршрутов, протяженность пассажирского пути - 139 км. Энергоснабжение трамвайно-троллейбусной маршрутной сети осуществляют двадцать пять тяговых телеуправляемых подстанций мощностью 47 400 квт.

Решением комитета по управлению имуществом города краснодара ь 124 от 25.12.92 г. Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление преобразовано в краснодарское муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие. Предприятие создано для внутригородских перевозок пассажиров электротранспортом. О сегодняшнем дне предприятия "комсомолец кубани" уже рассказывал. И будет еще рассказывать дальше. Но сегодня, вспоминая короткие вехи истории этого замечательного предприятия, мы подумали: а, может, нашим краснодарцам тоже есть о чем вспомнить? в прошлом году "комсомолец кубани" рассказывал о том, как за один день комсомольцы города перенесли трамвайную линию с улицы красной. Наверняка свидетелей каких-то интересных историй, подобной этой, найдется немало. Присылайте ваши воспоминания в нашу газету. Лучшие из них будут опубликованы.