Придя на запись интервью с генеральным директором муп "ижгорэлектротранс" владимиром беселевым раньше времени, я попала на селекторное совещание. Как объяснил мне потом владимир исаакович, такие совещания проходят в ижгэт каждое утро. Руководители служб двух трамвайных и двух троллейбусных депо, энергохозяйства, которое обеспечивает энергоснабжение линий, службы пути, которая поддерживает в нормальном состоянии трамвайные пути и центральной диспетчерской, подводят итоги прошедшего дня. Вернее было бы эти совещания назвать селекторными рапортами - информация каждого участника четкая и сжатая. Минимум слов, каждое из которых - емкое определение рабочего момента. Например, понятие "браки": у транспортников это мелкие происшествия, незначительные неисправности техники. Если учесть, что ежедневно на линии выходят 170 троллейбусов и 170 трамваев, а работают они по 17-18 часов, становится ясно: если процент брака в пределах нормы, значит, коллектив поработал в тот день хорошо. Однако не все просто. Мы, пассажиры, видим работу общественного транспорта только на линии, а что делается для ее нормальной организации, не догадываемся. С одной стороны, - это хорошо. С другой...

Владимир беселев открывает тайное.

- Для того чтобы механизм перевозки пассажиров работал стабильно и четко, требуется создать определенные условия. Не все зависит от мастерства и старательности наших работников. Необходимы финансовые средства, а их систематически не хватает. Горожане не догадываются, что предприятие не сводит концы с концами. За видимым благополучием: нет на улицах сломанных трамваев и троллейбусов, нет заторов по их вине, транспорт ходит бесперебойно - за всем этим проблемы и долги.

За прошлый год мы имеем сверхплановый непокрытый убыток в размере 20 млн рублей. Причем то, что он не будет профинансирован, мы знали заранее: вызван он был повышением с 1 июля цены на электроэнергию. Для нас она повысилась на 30 процентов. Перед нами стала задача либо сокращать движение и тем самым сократить убыток, либо работать как прежде и быть в долгу перед поставщиками электроэнергии. Мы выбрали второе и расплачиваемся до сих пор.

Перед вашим приходом я разговаривал с "удмуртэнерго": они прислали телефонограмму, где извещали, что отключат нас за неуплату.

Представьте ситуацию: на предприятие, выпускающее товары народного потребления или продукты питания, пришел сверху приказ: с завтрашнего дня некая часть населения будет получать вашу продукцию бесплатно. Согласятся ли на предприятии с этим?

владимир беселев отвечает:

- ответ очевиден. Не согласятся! а наше предприятие вынуждено это делать. Вопрос о компенсациях не решен, и это еще одна причина дефицита средств. 60 различных категорий горожан пользуется правом бесплатного проезда на законных основаниях. Это порядка 40 процентов всех пассажиров. Но эти льготы должно обеспечивать государство, а не мы. Если проезд некоторых из них государство все же оплачивает, хотя далеко не в полной мере, то проезд других - нет. Сдвинулось с мертвой точки решение вопроса оплаты льгот инвалидов. Министерство соцобеспечения республики перечисляет деньги в комитет соцзащиты населения города, он заключает договор с нами и оплачивает нам перевозку инвалидов и чернобыльцев. Хотя, опять же повторю, не в полном объеме.

Есть у нас и положительный опыт. Ижевск - первый в россии город, в котором цивилизованно решили вопрос о бесплатном проезде школьников из малообеспеченных семей. Школе выделяются средства, та покупает проездные билеты и выдает тем, кто нуждается в этом. Многие города пытались возить всех школьников бесплатно. Поездили, убытки огромные, денег взять негде. Вновь вводят плату. Решение депутатов нашей городской думы, я считаю, абсолютно правильным. А вот бесплатный проезд пенсионеров не покрывается государством в полном объеме. И абсолютно никто не платит за доноров. Мы неоднократно обращались в министерство финансов удмуртии, в мэрию с просьбой компенсировать все эти расходы.

В доперестроечные времена городской бюджет покрывал нам 80 процентов расходов, и лишь 20 мы собирали с пассажиров. Сейчас картина диаметрально изменилась - 80 процентов с пассажиров, и 20 нам дает бюджет. Эти цифры еще раз показывают, что основная нагрузка оплаты городского электротранспорта возложена на жителей.

Заработная плата работников ижгэт ниже средней по ижевску. И этот факт настораживает. Режим работы, ведь общественный транспорт ходит с раннего утра и до поздней ночи, сама работа, требующая затрат физической, умственной и душевной энергии, выдержит не каждый.

Рассказывает владимир беселев:

- к сожалению, в прошлом году мы не выполнили коллективный договор по пункту, где было заложено повышение заработной платы на 10 процентов. В этом году мы тоже пока не видим возможности увеличить ее. А это беда для предприятия. Уходят квалифицированные кадры, лучшие работники. Ведь наши люди живут в городе, и то, что жизнь дорожает, сказывается и на них.

Надо сказать еще об одном. 80 процентов подвижного состава трамваев и порядка 60 процентов троллейбусов давно отработали свой нормативный срок и подлежат списанию. Однако заменить их нечем, и мы продолжаем их эксплуатировать. Затраты на поддержание техники в рабочем состоянии возрастают пропорционально ее возрасту. Поэтому немалые средства уходят на запчасти и ремонтные работы. Но если в прошлом году мы отремонтировали 10 трамваев и 20 троллейбусов, то в этом году из-за дефицита средств цифры будут снижены ровно в два раза.

В связи с трудным финансовым положением в этом году мы не планируем капитальный ремонт трамвайных путей. Поддержание их в надлежащем состоянии - это и благоустройство города, и организация нормального движения. В прошлом году были отремонтированы пути по улицам кирова и ленина. В этом году планировалось отремонтировать участок на улице карла маркса, от переулка широкого до улицы ленина, а также пути по улице гагарина. Но работу мы в этом году вряд ли начнем.

Можно долго говорить о проблемах недофинансирования предприятия. Но все равно придется искать выход из положения. Скажем прямо, предложенные руководством ижгэт меры далеко не популярны. Но, анализируя ситуацию спокойно, а также сравнивая с выходами, найденными в аналогичной обстановке в других городах, становится ясно, что решения принимались с учетом интересов горожан, чтобы нанесенные неудобства были минимальными.

Владимир беселев рассуждает:

- сегодня стоимость одной перевозки для нас обходится в 5 рублей 27 копеек. Что делать? либо сокращать количество троллейбусов и трамваев, то есть возить пассажиров в худших условиях, но собирать при этом с каждого квадратного метра больше денег. Либо увеличить интервалы движения, сократить число техники в ранние и поздние часы. В некоторых городах ввели коммерческий электротранспорт. На маршруте оставили один-два обычных троллейбуса, а восемь оставшихся - коммерческие, в которых не действуют льготы. Мы считаем, что так вопрос решать нельзя.

Однако в сложившейся ситуации мы будем вынуждены частично сократить объемы движения. Так уже поступили с трамвайным маршрутом ь 3. Раньше он ходил полный день в будни и выходные. Очень удобный маршрут - без пересадки на вокзал и автостанцию. Но мы вынуждены были его убрать в субботу-воскресенье совсем, а в остальные дни недели он ходит утром и вечером. Пассажирам неудобно, но это лучше, чем ничего. Для нас этот разрывной режим выгоден. Иначе маршрут так и продолжал ходить полупустым. Добраться же до необходимых остановок маршрута можно с пересадками.

В свое время мы сильно развивали нашу транспортную сеть. Главным было удобство для пассажиров, беспересадочность. Трамвайные маршруты связали все концы города. Но сейчас мы будем вынуждены некоторые из них убрать.

И вот мы дошли до самого неприятного - повышения тарифов за проезд. Мера непопулярная, но необходимая. Если в прошлом году ижгэт не хватило 20 млн рублей, то в 2003-м году, чтобы свести концы с концами, транспортникам выделенных из бюджета денег недостаточно. Необходимо еще 50 млн. Известно, что бюджет города в этом году очень напряжен. Поэтому "ижгорэлектротрансу" приходится идти на этот шаг.

Владимир беселев подводит черту:

- повышать придется. Я уже говорил, одна поездка ижевчанина обходится нам в 5,27 рубля. Мы установили тариф с 1 февраля - 4 рубля. Если посмотреть на другие города, там проезд еще дороже и не с февраля, а гораздо раньше. В перми - 5 рублей, в челябинске и екатеринбурге - 6 и т.Д. Мы можем сколько угодно объяснять жителям нашего города о необходимости повышения тарифа. Легче от этого никому не становится. Но деваться некуда. Как бы работники ижгэт ни старались, рынок берет за горло.

Да, жизнь дорожает, это объективная реальность. Тарифы на проезд в общественном транспорте растут и будут расти дальше. Но после разговора с директором у меня появилась уверенность, что коллектив муп "ижгорэлектротранс", несмотря на все сложности, обеспечит горожанам передвижение по городу с наименьшими неудобствами.

Ольга абалмасова.